近几年，仓库机器人渐渐在沦为物流业各方的新宠，大大在各家仓库服务公司、运送、堆垛等工作岗位上“闪烁痉挛”。物流也早已沦为AGV运送机器人的仅次于应用于行业，2月28日，菜鸟成都无人车未来园区月启动，沦为国内首个无人车未来园区。据理解，该园区占地面积近20万平方米，内设无人车基地，搭起了基于物联网的车联网系统，可以通过云端调度无人车，让它们自动已完成园区内多个仓库、分拨中心之间的包覆运输、物资拨给。

园区内的菜鸟无人车可以通过传感器，感官周围环境，对行人、车辆等各类动态和静态障碍物展开拐弯，还能调度园区内的红绿灯对社会车辆收到警告。一次运货可约数百件。比起传统物流的占地面积大，区域内活动人员多、人口结构复杂，商品存储种类非常丰富，管理一起棘手，员工吸烟造成相当严重的火灾隐患大等问题，无人车未来园区利用IoT、边缘计算出来和人工智能等前沿技术，实行对转入园区的每一个人、每一辆车的引领与监控，并由监控分析仪自律计算出来辨识出现异常状况……比较有环境比较非常简单些的未来园，路况更加简单、实际情况更加不高效率的生活场景下的物流派送来挑战可能会更大，说不定菜鸟无人车下一步要做到的就是走进未来园，从在仓库之间运输到确实的送货上门，分送作为物流业的最后一个关键环节，从业者们大自然会杀掉，车主无人车与无人机也沦为了各方新的发力点。

不久前一组菜鸟智能仓储机器人小G在浙江一家铁路运输法院送来租车的萌照某种程度引发了大家的普遍注目，涉及技术人员回应，回头在路上，小G能更加准确地辨识环境变化，避免更加小的障碍物。不仅不会自己乘坐电梯，还能感官电梯的挤迫程度，会跟人抢走电梯。去年6.18，京东仓储无人车之后在中国人民大学顺利完成首单仓储任务，整个仓储过程通过自律自学回避了障碍和往来的车辆、行人，最后已完成租车的分送任务，一时之间，引发热议。

不过，目前车主机器人的技术水平仍过于成熟期，当它们面临非常复杂的仓储场景及各种突发状况时，以目前的技术还无法展开及时有效地的决策并很快继续执行，因此目前扮演着的只是辅助角色，主角仍是大量人工车主。与车主机器人一起总被提及的车主无人机方面，各大物流商也是成绩出色，硕果累累，比如，近日发布的京东将在四川创建185个无人机机场，竣工后将构建24小时内递送中国的任何城市。而在不久前，顺丰顺利获得了无人机车主的合法“牌照”，据报顺丰早已在无人机领域取得了150多项技术专利，并已发售多款货运无人机。在整个物流系统亟需升级的改建的今天，行业大佬们争相胆怯的租车方式也许仍然是一场“作秀”，随着技术的变革，未来这些分送机器人、车主无人机会确实的经常出现在我们的身边，带入到我们的生活中，关上窗户之后能缴租车的那天，或已仍然很远。

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