4月2日，工信部、财政部和国家税务总局三部委牵头公布关于更进一步强化《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，明确规定今后攀上目录一年没新车出来的，将中止目录。似乎，国家政策对新能源补贴放宽口袋，而且“锱铢必较”的态度早已十分明确，而新能源车企也开始逐步拒绝接受这一现实。刚过去的3月份，还包括腾势和北汽新能源在内的车企多款有所不同品牌的新能源新车上市，在定价上都得出了远超过预期的答案，通过企业出钱，来填平由于补贴退坡而引起的各地补贴差异，正在沦为新能源车企新的竞争手段。

另一方面，随着续驶里程更高的新车型大大发售，多家车企对原先车型的买入和移位也在日前争相启动，而对车企而言，这某种程度是追加资金市场需求。在成本减少、消费市场需求下跌都并未超过新能源汽车规模化生产的盈亏临界点时，补贴退坡效应的消化和下游产业链的启动，仅靠企业的自有资金分担。而对于在2019年的新能源分数制实行并开始交易前，能否扛过这一轮资金消耗战，很多车企心里并没底。“我们身后四面伏击，这种硝烟早已气味了。

我们没办法去辨别能活多久，不能基于自己的竞争能力去拼杀一番。”云度新能源汽车股份有限公司董事、总经理刘心文回应，这家新能源车企在3月10日宣告了对新能源二手车的三年半价买入业务。车企自己消弭退坡压力3月26日，腾势500月上市，按照对外发布的信息，新车续航里程超过500公里，沦为目前国内本土生产的续驶里程最低的电动车型。但在补贴退坡的情况下，与一年前上市的腾势400比起，作为升级版本的腾势500的价格却展开了上调，两款新车补贴后预售价为29．98万元－32．98万元。

腾势400在2017年上市时，北京地区补贴后的售价为30．38万元—36．68万元。今年2月13日，财政部、工信部、发改委等部门公布《关于调整完备新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》（以下全称“通报”），为2018年新能源汽车的补贴制订了新的标准，其中对车辆续航里程和动力电池的能量密度明确提出了更高拒绝。

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